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        動態稱重系統

一、   在我們的現實生活中用到很多稱重系統，就用馬路上的動態稱重系統來說，現在先由越衡公司為大家講說杜絕了各種投機逃漏費行為 ：
     目前高速普遍采用動態系統進行稱重收費，動態稱重固然有它的優點，但暴露出難以解決的問題。比如浙江省衢州市常山縣球川鎮，它臨近浙贛省界，前面一公里就是江西省界超限檢測站。所以一些超限車均以球川為中轉站借以逃避江西治超。靜態地磅秤的安裝則杜絕了超重車輛往復倒車、不*倒車、走S形、點剎車、壓秤邊、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、車輛改裝、快速通過稱重平臺、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸”過秤、遮擋光柵分離器、“墊木板”過秤、使用遙控器干擾等非正常的惡意行車模式，為堵漏增工作的深入開展提供了技術保證。
二、稱重系統的構成
    稱重收費系統是采用電子稱重收費系統，根據通行車輛的車貨總質量收取通行費，多拉多交，少拉少交，超限罰款，體現公平合理的原則，有效制止車輛的超限運輸，對道路所造成的破壞也有所緩解。目前多數稱重收費系統包括以下幾個部分：稱重秤臺、稱重控制器、輪軸識別器、紅外車輛分離器、信息顯示屏、收費稱算機。 國外稱重系統組成一般包括“高速車輛預檢系統”、“低速高精度稱量系統”和“收費站房管理系統”組成。該系統是在交通主線上對所有車輛進行無限制重量檢測，將超載車輛遴選出來，通過交通指示系統引導超載車輛離開主線進入低速稱重站，進行稱量和相關處理，以防止超載車輛繼續行駛，造成對路面的損壞。動態稱、彎板稱的局限普通動態稱的局限壽命低低速動態設備在收費系統使用時間較短，目前基本都是采用比較容易達到較高精度的傳統機械式機構稱重平臺，在反復沖擊下很難保證長的使用壽命。收費公路的設地磅秤收費年限一般在15 年以上，而一般的動態稱連一半時間都不能滿足，因此在收費年限內必然重復更換設備。機械式稱重設備由于必須有較大的力量傳遞裝置，所以設備體積較大，基礎深度一般在半米左右，開挖施工工作較大，而且設備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時間較長且費用較大，這樣即影響交通又增加資金投入。
三、對使用環境要求苛刻
    機械式結構稱重設備一般采用鋼材作為主要原材料，且埋設于路面基坑中，受氣溫、路面污泥、砂粒等雜物流入基坑的影響，因此車輛尾氣、風、霜、雨、霧、污物、雜物等都會加速稱重設備的腐蝕，必須定期進行防腐處理。并且，由于機械式結構稱重設備主稱臺和基礎之間無法采取密封措施，所以在雨水較多的環境中容易在稱臺下面留下大量淤泥而影響稱重，必須經常清理。這些都給交通和動態稱的使用帶來極大不便，同時需要一定的維護費用增加了投資。機械式稱重設備每3個月清理維護一次，如果每次清理維護費用按2000元稱算，15年的收費年限總共清理45次，這樣總稱清理維護費用需要近9萬元。
四、稱重的精度和可靠性難以保證
    車輛平穩通過稱臺是低速動態稱精度保證的前提條件。由于實際埋設動態稱的收費車道路面不平整、混凝土板塊有接縫、瀝青路面與混凝土路面過渡急促等，這些因素都影響車輛平穩通過稱臺。另外路面上的灰塵、砂礫、泥水進入稱臺縫隙，稱臺基坑排水不暢使傳感器長期泡水等等，都嚴重影響稱臺的精度和可靠性。
彎板稱的局限
五、價格高，初期投入大
    彎板稱重技術為高速稱重技術，其抗沖擊性能、密封性能、穩定性能好、檢測精度高，這些都使其造價升高。一般彎板傳感器的控制器質量較差，且多為國外生產，因此其維修和服務難度較高，初期投資較大，設備初期投資l8萬/每車道。稱重收費管理中存在的問題司機加速通過稱重器或踩急剎車以擾亂稱重數據；車輛在通過稱重器時故意繞S彎，使輪軸識別器無法正常的判斷輪軸數，導致收費數據不正確；有些司機為了逃漏通行費，故意把車子靠車道左側行駛，使輪軸識別器無法對輪胎進行準確的識別，導致稱重數據和超限率的誤差，這些都是彎板稱作為一種動態稱量方法無法克服的缺點。
靜態秤的優點
六、提高了稱重的精度
      動態稱在稱量過程中由于沖擊力、車輛運行速度、秤臺限位裝置等原因，造成很多稱量差異和糾紛。根據國家檢定規程的規定，準確度等級為5級的動態汽車衡在運行速度范圍檢定時，整車總質重的zui大允許誤差為±5.0%。而靜態稱重儀的誤差卻在0.5%以內，動態汽車衡的zui大允許誤差比靜態汽車衡的zui大允許誤差大可達50倍之多。 車輛通行速度加快由于動態秤有誤差，好多司機就因此將車滯留在收費車道，和收費員發生爭執。靜態秤的使用提高了稱重的度，因此解決了司機因為誤差大和收費站收費員發生爭議問題，避免了扯皮現象。超限的車輛也會自覺的繳費，同時也有力的維護了收費站的正常收費秩序，車輛通行的速度自然也就提高了。
     上面越衡公司為大家解說了動態稱重系統的一些參數，如需知道更多請登陸：